Deux choix de stratégie s'offraient aux pilotes à l'occasion de ce Gp d'Italie, tout d'abord une stratégie à deux arrêts qui permettait de partir devant sur la grille et qui devait permettre, à condition d'enchaîner les tours de qualif, de s'envoler rapidement par rapports aux autres pilotes. Les autres avaient justement choisi une stratégie à un arrêt qui s'avéra au final la meilleurs.

    C'est cette stratégie qui permis à Barrichello et Button de signer le troisième doublé Brawn de la saison. Les deux pilotes étaient parti avec une stratégie similaire mais des choix de pneus différents, ce sont d'ailleurs les pneus qui firent la différence en fin de course puisque les monoplaces équipées de pneus tendres étaient plus rapide que celles chaussant les pneus durs.
    C'est ce qui permis à Hamilton, parti de la pôle avec une stratégie à deux arrêts de revenir en fin de course sur Button.  Mais après avoir enchainé les tours rapides il parti à la faute dans le dernier tour alors qu'il était revenu à une seconde de la Brawn de Button.

    L'abandon d'Hamilton permet à Raikkonen de monter sur la troisième marche du podium, preuve que la Ferrari semble être redevenu performante. Mais le finlandais du se battre durant toute la course avec la Force India de Sutil, tout deux étant sur une stratégie à deux arrêts, qu'il ne parvint pas à reléguer à plus de deux secondes. 
 
    Derrière on retrouve Alonso, Kovalainen, Heidfeld et Vettel, seul pilote Red Bull à atteindre l'arrivée après l'abandon de Webber au premier tour lors d'un accrochage avec Kubica et qui perd de gros points aux championnat.

    Pour sa première course chez Ferrari Fisichella termine 9e.

    A noter la belle course de Liuzzi qui avec une stratégie à un arrêt pouvait envisager de finir dans les quatre premier mais un problème de boîte en décida autrement.

   On le sait Fisichella finira la saison chez Ferrari en remplacement de Massa, mais le contrat entre lui et la Scuderia va plus loin puisqu'il sera le 3e pilote Ferrari pour la saison prochaine, laissant libre son baquet chez Force India.

  Cette année les pilotes ne peuvent utiliser que 8 moteurs neufs pour toute la saison, les pilotes seront pénalisés de dix places sur la grilles de départ s'ils utilisent un moteur supplémentaire.  
    Mais les pilotes peuvent utiliser plusieurs pour un même week-end de course avec par exemple un moteur pour les essai et un autre pour la course.

    Tout les pilotes en sont à peu près logé à la même enseigne  puisque la majorité ont pilotes ont encore 3 moteurs en réserve pour les cinq dernières courses.
    Cette liste donne une idée du niveau de fiabilité des moteurs. On remarque par exemple que les moteurs Toyota sont moins fiables puisque les pilotes les utilisant, Toyota et Williams, en sont déjà à six moteurs pour cette saison.





   Nombre de moteur neuf utilisé par pilote:
1. L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-24 - 5 moteurs
2. H. Kovalainen - McLaren Mercedes MP4-24 - 5 moteurs
3. L. Badoer - Ferrari F60 - 5 moteurs
4. K. Raikkonen - Ferrari F60 - 5 moteurs
5. R. Kubica - BMW Sauber F1.09 - 6 moteurs
6. N. Heidfeld - BMW Sauber F1.09 - 5 moteurs
7. F. Alonso - Renault R29 - 5 moteurs
8. R. Grosjean - Renault R29 - 5 moteurs
9. J. Trulli - Toyota TF109 - 6 moteurs
10.T. Glock - Toyota TF109 - 6 moteurs
11. J. Alguersuari - Toro Rosso Ferrari STR4 - 5 moteurs
12. S. Buemi - Toro Rosso Ferrari STR4 - 5 moteurs
14. M. Webber - Red Bull Renault RB5 - 5 moteurs
15. S. Vettel - Red Bull Renault RB5 - 6 moteurs
16. N. Rosberg - Williams Toyota FW31 - 6 moteurs
17. K. Nakajima - Williams Toyota FW31 - 6 moteurs
20. A. Sutil - Force India Mercedes VJM02 -6 moteurs
21. G. Fisichella - Force India Mercedes VJM02 - 6 moteurs
22. J. Button - Brawn Mercedes BGP 001 - 6 moteurs
23. R. Barrichello - Brawn Mercedes BGP 001 - 5 moteurs