Troisième partie de notre bilan sur le début de championnat avec les "petites" équipes.

  Quatre équipes ont fait leur apparition cet année et leur arrivée a été pour le moins mouvementé, excepté pour Lotus qui semble être la plus stable des équipes. De plus elles brillent ni par leurs performances, elles sont 3 à 5 secondes plus lentes que les leader, ni par leur fiabilité.

  Cette dernière a été la seule à avoir vu ses deux monoplaces franchir la ligne d'arrivée du premier Gp et n'a pour le moment pas rencontré de problème majeur si si ce n'est des problèmes hydrauliques.

   Si les pilotes sont bons et ont une expérience qui sera utile pour cette nouvelle équipe on ne peut pas en dire autant de la monoplace. Pas complètement abouti elle souffre surtout d'un problème de poids qui fait qu'elle est la plus lourde du plateau, un sérieux régime permettrait sûrement à la Lotus de se rapprocher des Toro Rosso, car elle déjà plus rapide que la Virgin ou la HRT plus légère mais surtout moins avancées.

  Autre équipe parmi les nouvelles qui parvient à garder la tête hors de l'eau Sauber a quand même déçu en ce début de saison. Brillante lors des essais privés, ou elle devait être nettement en dessous du minimum, la Sauber est loin de briller en piste, elle semble être performante, au moins au niveau des Toro Rosso, mais des problèmes de fiabilité et de développement du au rachat tardif de l'ex équipe BMW. Outre les caprices du moteur Ferrari à Sepang, la C29 s'est fait remarqué en Australie ou Kobayashi a perdu son aileron avant durant le premier causant un carambolage avec Hülkenberg qui aurait pu mal se finir.

  Autre équipe a avoir perdu des pièces sur la piste, apparemment une habitude pour les nouvelles équipes, HRT a également connu des débuts difficiles avant la première course puisque sa place en F1 n'était pas encore assurée à cause des déboire financier de Campos, nom original de l'équipe. Du coup l'équipe a accumulé beaucoup de retard sur le développement de sa monoplace.

  Une monoplace construite par Dallara qui est désormais ouvertement critiqué par HRT pour avoir fourni un châssis indigne d'une équipe de F1.

  Illustration de ces problèmes, Chandhok, n'a fait qu'une dizaine de tour durant son premier week-end de course en F1. Senna, lui aussi débutant, a eu le temps de semé une roue sur la piste lors de ce même week-end.

   Pour essayé de s'améliorer l'équipe veut désormais faire appel à un pilote expérimenté pour ses essais du vendredi.

   Enfin la palme revient à Virgin. La monoplace a également connu des déboires en début de saison, même avant ou elle avait perdu son aileron avant lors des essais privés, mais surtout l'équipe s'est rendu compte que le réservoir n'était pas assez grand pour permettre à la voiture d'atteindre l'arrivée à un rythme normale de course. Du coup Virgin va devoir faire un nouveau réservoir ce qui va considérablement ralentir le développement de la voiture.

   Autre point à signaler le nombre important d'abandon à chaque course avec sept en Malaisie et à Bahrein, et dix en Australie. Bref il a certes plus de monoplaces au départ cette année par rapport à l'année dernière mais il est regrettable qu'ils n'y en aient pas plus qui franchissent la ligne d'arrivée.

  Les trois premières courses sont passées et on peut déjà faire le point sur les différentes équipes.

  Leader du championnat la Scuderia a parfaitement su redresser la pente après une saison 2009 catastrophique.   L'arrivée d'Alonso a fait du bien à toute l'équipe surtout que ce dernier a su s'imposer dès sa première course. Une question se pose néanmoins sur la hiérarchie entre les pilotes Ferrari, en Australie Alonso s'était plaint d'être ralentit par Massa qui était plus lent que lui, un scénario qui s'est reproduit en début de Gp à Sepang. Il est clair que l'espagnol souhaite avoir le champs libre au sein de son équipe, chose qui n'est pas gagné puisque Massa a fini devant en Australie et a profité de l'abandon de l'espagnol en Malaisie pour prendre la tête du championnat.  De plus comme en 2009 l'équipe a montré de gros problèmes de stratégie en qualif à Malaisie ou elle avait trop attendu pour faire sortir ses pilotes.

 Autre interrogation la fiabilité des Ferrari. A Bahrein les deux pilotes ont du changer de moteur avant la course à cause de forte variation de température et en Malaise Alonso a rencontré un problème de gestion de boîte de vitesse qui a par la suite entraîné une casse moteur. Au problème de la Scuderia on peut ajouté les deux moteurs cassé de Sauber qui est motorisé par les Rouges. Si ces problèmes se répètent lors des prochains Gp l'équipe risque de perdre toute chance de remporter le titre.

  Autre équipe souffrant de problème de fiabilité: Red Bull. Impériale en qualification avec trois pôles en trois courses l'équipe n'a pas su concrétiser lors des deux premières courses même si elle se rattrape avec un doublé en Malaisie.

  La raison à cela: la fiabilité.  A Bahrein Vettel à eu un problème de bougie alors qu'il menait la course, même scénario en Australie ou ce sont les freins qui ont lâchés. Comme pour Ferrari le titre pourrait bien échapper à l'équipe si ces problèmes ne sont pas résolu.

  Car sans ces problèmes Red Bull dominerait le début de championnat comme l'avait fait Brawn GP l'an passé. L'équipe possède en effet la meilleur voiture tant au niveau de l'aérodynamique qu'au niveau moteur, ainsi qu'une excellente paire de pilote.

  Troisième force du championnat Mclaren a réussi à s'imposer en Australie grâce à un pari tenté par Button qui a su ménagé ses pneus durant cinquante tours. Finalement la lutte attendu entre les deux derniers champions du monde n'a pas encore eu lieu même si Hamilton semble être le plus rapide en course ou il a fini à deux reprise devant Button à Bahrein et en Malaisie. L'équipe réalise ainsi un début de saison sans fausse note mais la monoplace est légèrement en retrait par rapport aux Red Bull et Ferrari.

  Mercedes est l'équipe qui déçoit le plus parmi les quatre grandes équipes du championnat. Certes elle est à la place à laquelle on l'attendait mais l'écart est plus important que prévu avec les trois leader, elle est même menacée par Renault sur la piste. Avec une bonne paire de pilote et une monoplace Brawn performante en 2009 on espérait donc plus de cette équipe qui sauve quand même l'honneur avec un podium pour Rosberg en Malaisie. Mais l'équipe a les moyens de progresser et on devrait voir les flèches d'argent lutter pour la victoire dès le début de la saison européenne.

  Schumacher déçoit également en ce début de saison, certes on ne s'attendait à ce qu'il gagne pour son premier Gp après trois ans d'absence, mais ses résultats sont plutôt moyen et il a toujours été dominé par son coéquipier tant en course qu'en qualif. Parfait exemple de ces difficultés le Gp d'Australie. Après un accrochage au premier tour il n'a pu remonter qu'à la dixième place après avoir butté pendant de nombreux tours derrière Alguersuari, alors qu'Alonso lui aussi impliqué dans l'accrochage et repartit dernier a fini au pied du podium. Espérons la aussi que les résultats s'améliorent pour l'allemand.

   L'équipe qui surprend est ce début de saison est Renault qui après ses déboires de 2009 a pu monter sur le podium en Australie grâce à Kubica. L'arrivée du polonais et les changements à la tête de l'équipe semble donner une seconde jeunesse à l'équipe, un changement marqué par les nouvelles couleurs de l'équipe qui rappelle l'époque des Renault turbo. La monoplace est indéniablement plus performante que celle de l'an passé, on s'attendait à voir l'équipe comme simple outsider mais ion peut désormais la compter parmi les prétendants au podium voire même à la victoire si le Losange apporte quelques évolutions à sa R30, de plus elle est à la lutte avec Mercedes pour la quatrième du championnat.

  Enfin l'autre surprise vient de Petrov qui a montré qu'il était rapide sur la piste et qu'il était capable de se battre avec les meilleurs comme il l'a prouvé face à Hamilton lors du dernier Gp. Malheureusement les résultats se sont pour le moment pas représentatif des qualités du russe puisqu'il a du abandonner lors des premières courses à cause de problèmes techniques.

   Avec de faibles écarts de performance entre les monoplaces ce sera sûrement la fiabilité qui permettra de départager les équipes à la fin du championnat.

  Button parti chez Mclaren et Barrichello chez Williams il y a donc deux baquets de libre chez Mercedes GP.
 
  Si on peut quasiment affirmer que l'un d'eux reviendra à Rosberg qui est sous contrat avec Mercedes depuis fin octobre, on ne sait toujours pas à qui reviendra le deuxième.

  Selon les déclarations de Norbert Haug, responsable du département sport de la marque à l'étoile, le nom du deuxième pilote devrait plaire à tout le monde et plus particulièrement aux allemands.
   Partant de ces déclarations on peut penser que ce dernier sera Heidfeld, seul pilote allemand n'ayant pas encore signé de contrat pour 2010.
   Mais il se pourrait également que ce soit Kimi Raikkonen, on sait que ce dernier prendra seulement une année sabbatique  en 2010 mais il est évidement qu'il ne serait pas contre une participation au championnat 2010. Ce dernier avait déclarer qu'il ne courait que pour Mclaren mais la place a été prise par Button. Mais comme on le sait Mclaren et Mercedes sont partenaires et les négociations auraient très bien pu reprendre avec la nouvelle équipe allemande.
   Autre rumeur, très hypothétique et improbable, le retour de Michael Schumacher, mais ce dernier a un contrat de consultant avec Ferrari jusqu'en 2012.

  Reste à espérer que cette annonce sera aussi surprenante que le laisse à penser Norbert Haug.

  A la veille du Gp du Brésil trois pilotes sont encore en lice pour le titre de champion du monde: Button, Barrichello et Vettel.

  Si Vettel ne peut espérer qu'un effondrement de Button lors des deux dernières courses il peut toujours envisager de ravir la deuxième place du championnat  à Barrichello puisque deux points seulement séparent les deux pilotes.

  Barrichello aussi aura du mal à être champion si Button ne fait pas de faux pas d'ici Adu Dhabi puisqu'il suffi que le britannique finisse sur le podium au Brésil pour qu'il soit sacré champion du monde et ce quel que soit la place de Barrichello lors du Gp du Brésil ainsi que son classement à Abu Dhabi.

  Côté constructeur il est quasiment certain que Brawn empoche le titre à Sao Paulo puisqu'il suffit à l'écurie de n'inscrire qu'un seul point pour être titré et ce même si Red Bull fait un doublé lors des deux dernières courses.