En 2011 de nombreux points du règlement F1 vont changer, Formule-Passion vous propose de faire le point sur ces évolutions.

 

  Pneumatiques:Après avoir été manufacturier unique pour quatres saisons Bridgestone a décider de se retirer de la compétition et sera remplacé par l'italien Pirelli qui revient en F1 pour la première depuis 1991.

 

  Poids des monoplaces:  Le poids des monoplaces évoluera en 2011, il sera augmenté à cause du retour du KERS et passera de 620 à 640 kg

 

  KERS: Apparu en 2009 et abandonné en 2010, le KERS fera son retour en 2011. Ce système permettra de limiter la consommation des monoplaces et apporter un surplus de puissance durant quelques secondes. Malheureusement comme en 2009 toute les équipes n'en seront pas équipées.

 

   Interdiction du double diffuseur:Apparu en 2009 ce nouveau système visant à compenser la réduction des appuis aéro voulue par la FIA, a été l'un des éléments du succès de Brawn GP. Très vite ce dispositif a été repris par toutes les équipes et a été repris en 2010. Il disparaîtra en 2011 afin de réduire l'appui des monoplaces.

 

   Interdiction du F-Duct:Introduit cette année par Mclaren pour augmenter la vitesse de pointe des monoplaces, le F-Duct est interdit en 2011 car jugée dangereux pour la sécurité des pilotes, en effet ces derniers devaient enlever une main du volant pour actionner ce système.

 

   Aileron arrière ajustable: En 2010 les pilotes avaient la possibilité d'agir sur l'inclinaison de l'aileron avant, en 2011 c'est sur celle de l'aileron arrière qu'ils agiront. C'est pour faciliter les dépassements que la FIA a décidé d'introduire ce système d'aileron arrière ajustable. Ce dispositif ne pourra pas être utilisé durant le premier. De plus le pilote ne pourra l'actionner que s'il est à moins de deux secondes de celui qui le précède et qu'il n'aborde pas une zone de freinage.

 

   La règle des 107%: Disparue durant quelques saisons cette règle fait son retour en 2011 suite au fiasco de l'arrivée des nouvelles équipes reléguées à plusieurs secondes des leaders, elle ne s'appliquera qu'en Q1. Cette règle consiste à éliminer de la course tout pilote dont le temps au tour serait 107% plus lent que le meilleurs tour de Q1.

  Le système de qualification a beaucoup évolué depuis les débuts de la F1. Pendant une période les pilotes avaient un temps limité pour réaliser le meilleur tour possible afin d'établir la pôle, comme pour une séance d'essais, puis les pilotes devaient s'élancer à tour de rôle pour se qualifier sur un tour, la grille de départ se faisait en fonction des temps de chaque pilote.

  Le système actuel a été instauré en 2006 et se constitue d'une séance divisée en trois parties durant lesquelles ils peuvent faire un nombre illimité de tours. Ce système a évolué en 2010 à cause de l'arrivée de nouvelles équipes.

  Durant la première partie, nommée Q1, tous les pilotes sont présent durant les vingts minutes de la séance. A la fin de cette séance les pilotes ayant réalisés les dix-huit meilleurs temps, contre les quinze premiers jusqu'à fin 2009,  se préparent pour la deuxième partie, pour les autres ils constitueront les dernières lignes de la grille de départ dans l'ordre croissant des temps au tour.

  Dans la deuxième partie, Q2, les dix-huit pilotent restant s'élancent pour quinze minutes. A la fin de cette séance les dix premiers accéderont à la dernière partie tandis que les huit derniers se verront attribuer une place en fonction de leur classement dans Q2.

   Enfin dans la dernière partie, Q3, les dix meilleurs pilotes se battent afin d'obtenir la pôle. Jusqu'à la fin 2009 les pilotes s'élançaient avec la quantité de carburent qu'ils auront au départ de la course, cette règle a été annulée à cause de l'interdiction des ravitaillements durant la course. Désormais les trois séances se feront à vide. Par contre depuis 2010 les pilotes de Q3 devront se qualifier avec les pneus qu'ils auront au départ de la course.
 
   Bien se qualifier est très important pour préparer la course, il est en effet plus facile de finir sur le podium lorsqu'on part des trois ou quatre premières lignes que si on part en milieu de grille et ce même avec la meilleur voiture puisqu'il faut alors lutter dans le trafic contre des monoplaces plus lentes.

  L'une des séances de qualification les plus surprenantes de l'histoire de la F1 a eu lieu lors du Gp de Monaco 1988.
  A cette occasion Ayrton Senna avait obtenu la pôle avec 1,4s d'avant sur le deuxième, Prost son coéquipier chez Mclaren, et près de trois secondes sur la Ferrari de Berger troisième.

 Les Manufacturiers:

-Pirelli,Italie: Unique manufacturier en F1 depuis 2011

 
  Les gommes:

  La saison 2009 a marqué le retour des pneus slick.
  -Pirelli devra proposer deux types de gomme pour le sec à chaque Gp, des pneus tendres qui offrent plus d'adhérence et les pneus dur qui sont eux plus endurant.
  - Il est également proposé des trains de pneus intermédiaires utilisé lorsque la piste est humide ou que la pluie est faible.
  - Enfin les pneus pluies seront utilisés en cas de fortes pluies.
 
 Les dimensions:

-pneu sec:diamètre extérieur:660mm max 

                 largeur:de 305 à 355mm pour l'avant et de 365 à 380mm pour l'arrière

-pneu pluie:diamètre extérieur:670mm max 

                  largeur:de 305 à 355mm pour l'avant et de 365 à 380mm pour l'arrière
                        
  Nombre de train fournit par week end de course:
-14 trains de slicks par pilote
-4 trains d'intermédiare par pilote
-3 trains de pluie par pilote.
  
  Le coût des pneumatique:

Le prix d'un pneu s'élève à environ 1 100€

 
   Différentiation des gommes:

-Selon le réglement, les types de pneus devront être différentié par le public, une bande verte est placé sur les flancs des pneus tendres.